Une crémaillère conduisant énergiquement vers l’avenir
L'histoire du Matterhorn Gotthard Bahn est une vraie « success-story ». Le contexte général, particulièrement durant les premières années d’exploitation (à l’époque des compagnies BVZ et FO) et durant les deux guerres mondiales, a pourtant souvent demandé de relever des défis à la mesure des pentes que devaient affronter les trains. Une stratégie appropriée et une grande ténacité de la part de chaque équipe dirigeante ont permis à l’entreprise d’entrer dans le XXIe siècle avec des objectifs clairs et un succès non démenti.

Le parcours
Le Matterhorn Gotthard Bahn circule aujourd’hui sur les lignes Zermatt– Brigue–Disentis et Andermatt–Göschenen. Les trains se déplacent sur un réseau de quelque 144 kilomètres, traversent 29 tunnels et 20 galeries et franchissent plus de 60 ponts. La diversité des régions traversées est fascinante et les trains à voie étroite traversent, dans un romantisme fou et comme dans un livre d’images, des beautés naturelles à couper le souffle.
Le point de départ est Zermatt (1605 m) au pied du Cervin. Le trajet suit ensuite le Mattertal et finalement la vallée du Rhône jusqu’à Brigue (670 m). Le voyage se poursuit à travers la pittoresque vallée de Conches jusque dans le canton d’Uri. La ligne atteint son point culminant au col de l’Oberalp (2033 m). Le parcours du Matterhorn Gotthard Bahn s’achève à Disentis (1130 m), en correspondance directe avec les Chemins de fer rhétiques RhB.

Données d’exploitation
Le Matterhorn Gotthard Bahn occupe actuellement environ 500 collaboratrices et collaborateurs motivés. Ils sont chargés d’assurer le transport annuel de 2,5 millions de passagers et 100'000 tonnes de marchandises au moyen de 462 véhicules ferroviaires et de gérer exactement 47 gares.
Le premier train de l’actuel Matterhorn Gotthard Bahn a déjà circulé le 3 juillet 1891 de Viège vers Zermatt (à l'époque compagnie BVZ). La section Brigue–Disentis fut ouverte en 1926 (à l’époque compagnie FO) et la construction en 1930 du raccordement de Viège à Brigue interconnecta les deux réseaux. Ceci permit la mise en service du Glacier Express, connu mondialement ; Zermatt et St-Moritz (par le réseau RhB) étaient pour la première fois reliées par une liaison ferroviaire ininterrompue. Un vrai événement dans l’histoire des chemins de fer suisses!

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Détails
Exploitation à vapeur	Viège - Stalden/Saas	03.07.1890
	Stalden/Saas - St.Niklaus	26.08.1890
	St.Niklaus - Zermatt	18.07.1891
	Brigue - Disentis	04.07.1926
	Göschenen - Andermatt	11.07.1917
	Viège - Brigue (section de raccordement)	05.06.1930
Service assuré tout l'année	Brigue - Zermatt	1933
	Brigue-Disentis	1982
Electrification	Viège - Zermatt	01.10.1929
	Brigue-Diesentis	01.07.1942
	Viège- Brigue	05.06.1930
Gares et stations	44
Alimentation électrique	Courant alternatif monophasé	11 kV 16 2/3 Hz
Chainage kilométrique	Zermatt - Disentis, Andermatt - Göschenen	144 km
	dont avec crémaillère (système: Roman Abt)	31.9 km
Déclivité maximale	sur crémaillère (gorge des Schöllenen)	181 o/oo
	sur adhérence	25 o/oo
Dénivellations cumulées	Zermatt - Disentis, Andermatt - Göschenen	3300 m
Point culminant	Col de l'Oberalp	2033m
Point le plus bas	Viège	625m
Ponts	60
Pont le plus long	Viaduc de Grengiols (section Grengiols – Fiesch)	173 m
Pont le plus haut	Viaduc de Grengiols	48 m
Tunnels et Galeries	nombre: 29 + 20	longueur cumulée: 26'277 m
Tunnel le plus long	Tunnel de la Furka	15.4km
Galerie la plus longue	Kalter Boden - Schilten (section: Täsch-Zermatt)	730 m