Zahnrad um Zahnrad zügig aufwärts
Die Geschichte der Matterhorn Gotthard Bahn ist eine Erfolgsgeschichte. Vor allem in den Anfangsjahren (damals noch BVZ und FO) und zu Weltkriegszeiten stellten die Rahmenbedingungen zwar ebenso steile Herausforderungen wie die eigentliche Bergstrecke dar. Die richtige Strategie und viel Herzblut der jeweiligen Verwaltungsräte und Mitarbeitenden führten das Unternehmen zielorientiert und erfolgreich ins 21. Jahrhundert.

Die Fahrstrecke
Die Matterhorn Gotthard Bahn verkehrt heute auf der Strecke Zermatt – Brig – Disentis und Andermatt-Göschenen. Die Züge legen eine Strecke von rund 144 Kilometern zurück, führen durch 29 Tunnels und 20 Galerien und über 60 Brücken. Faszinierend ist die Vielseitigkeit der Regionen: Bilderbuchähnlich und beinahe romantisch verkehrt die rote Schmalspurbahn durch Berglandschaften betörender Schönheit.
Ausgangspunkt ist Zermatt (1605 m ü. M.). Vom Matterhorndorf aus führt die Strecke durchs Mattertal und anschliessend durchs Rhonetal nach Brig (670 m ü. M.). Weiter geht die Reise durchs malerische Goms in den Kanton Uri. Auf dem Oberalppass erreicht die Bahnlinie den höchsten Trasseepunkt (2033 m ü. M.). Endstation für die Matterhorn Gotthard Bahn ist in Disentis (1130 m ü. M.), mit direktem Anschluss an die Rhätische Bahn.

Betriebsdaten
Die Matterhorn Gotthard Bahn beschäftigt heute rund 500 Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter. Dieses motivierte Team steuert insgesamt mehrere Millionen Fahrgäste wie auch 100'000 Tonnen Güter in 462 Schienenfahrzeugen durch 47 Bahnhöfe und Haltestellen.
Der erste Zug der heutigen Matterhorn Gotthard Bahn verkehrte bereits am 3. Juli 1891 auf der Strecke von Visp Richtung Zermatt (damals BVZ). 1926 wurde die Strecke Brig-Disentis eröffnet (damals FO) und 1930 verband der Gleisbau zwischen Visp und Brig die beiden Netze miteinander. Dies war gleichzeitig die Geburtsstunde des weltberühmten Glacier Express: St. Moritz (via RhB) und Zermatt waren zum ersten Mal mit einem durchgehenden Geleise verbunden. Welch’ ein Ereignis in der Geschichte der Schweizer Eisenbahn!

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Details
Betriebseröffnung	Visp - Stalden/Saas	03.07.1890
	Stalden/Saas - St.Niklaus	26.08.1890
	St.Niklaus - Zermatt	18.07.1891
	Brig - Disentis	04.07.1926
	Göschenen - Andermatt	11.07.1917
	Visp - Brig (Verbindungsstrecke)	05.06.1930
Ganzjahresbetrieb	Brig - Zermatt	1933
	Brig-Disentis	1982
Elektrifikation	Visp - Zermatt	01.10.1929
	Brig-Diesentis	01.07.1942
	Visp - Brig	05.06.1930
Stationen	44
Stromsystem	Einphasenwechselstrom	11 kV 16 2/3 Hz
Streckenlänge	Zermatt - Disentis, Andermatt - Göschenen	144 km
	davon mit Zahnrad (System: Roman Abt)	31.9 km
Maximalsteigung	in Zahnradstrecke (Schöllenenschlucht)	181 o/oo
	in Adhäsionsstrecke	25 o/oo
Höhendifferenz	Zermatt - Disentis, Andermatt - Göschenen	3300 m
Höchster Punkt	Oberalppass	2033m
Tiefster Punkt	Visp	625m
Brücken	60
Längste Brücke	Grengiolsviadukt (Strecke Grengiols - Fiesch)	173 m
Höchste Brücke	Mühlebachbrücke (Strecke: Stalden/Saas - Kalpetran)	45 m
Tunnels und Galerien	Anzahl: 29 + 20	Gesamt: 26'277 m
Längster Tunnel	Furkatunnel	15.4km
Längste Galerie	Kalter Boden - Schilten (Strecke: Täsch-Zermatt)	730 m